傳動軸的直徑和長度需要根據(jù)夾爪的負(fù)載和旋轉(zhuǎn)力矩來確定，以保證傳動軸的強(qiáng)度和剛度。同時(shí)，還需要考慮傳動軸的彎曲剛度，以避免傳動軸在過程中出現(xiàn)過大的撓曲。

最終比較MATLAB理論計(jì)算、ABAQUS仿真模態(tài)試驗(yàn)下傳動軸的一階臨界轉(zhuǎn)速，可以看出實(shí)驗(yàn)結(jié)果與設(shè)計(jì)理論相吻合，且與仿真結(jié)果的誤差較小，說明所設(shè)計(jì)的碳纖維復(fù)合材料傳動軸的臨界轉(zhuǎn)速可以滿足直升機(jī)傳動軸要求。返回搜狐，查看更多

傳動軸異響的原因有傳動軸動平衡問題、傳動軸萬向節(jié)損壞問題、傳動軸和滑叉損壞問題、傳動軸兩端安裝位置變化問題、傳動軸臨界轉(zhuǎn)速降低問題。

臨界轉(zhuǎn)速是汽車傳動軸眾多性能參數(shù)中的一個(gè)重要參數(shù)。當(dāng)傳動軸的速度與其彎曲振動相同時(shí)，傳動軸會發(fā)生共振，有折斷的危險(xiǎn)。加碳纖PEEK復(fù)合材料傳動軸具有優(yōu)異的機(jī)械性能，能夠補(bǔ)償位移，單軸管即可滿足作業(yè)要求。研究表明，相同軸徑下，在8000轉(zhuǎn)/分的臨界轉(zhuǎn)速下，傳統(tǒng)金屬傳動軸的長度為1250毫米，而碳纖維增強(qiáng)樹脂復(fù)合材料傳動軸的長度可達(dá)1650毫米。四、加碳纖PEEK復(fù)合材料具有較高的比強(qiáng)度和模量，在實(shí)現(xiàn)汽車輕量化的同時(shí)可以達(dá)到節(jié)能節(jié)油的目的。碳纖維增強(qiáng)樹脂復(fù)合材料傳動軸已廣泛應(yīng)用于汽車領(lǐng)域，成功改善了傳統(tǒng)金屬汽車傳動軸的NV.H（噪音、振動和聲振粗糙度）性能，為汽車駕駛者提供安靜舒適的環(huán)境。

這里所說的毗連編制是指前傳動軸（或者中傳動軸）的后端（有過橋軸承的一端）與平衡機(jī)的聯(lián)接編制。這個(gè)問題是平衡機(jī)性能的關(guān)頭，輕忽了這個(gè)問題，是選購平衡機(jī)的大忌。此刻已經(jīng)有的聯(lián)接編制有以下幾種：

萬向節(jié)，萬向節(jié)的英文名。萬向節(jié)是實(shí)現(xiàn)變角度動力傳遞的機(jī)械零件，用于需要改變傳動軸軸線方向的位置。它是汽車傳動系統(tǒng)萬向傳動裝置的部分。與萬向節(jié)傳動軸結(jié)合，稱為萬向節(jié)傳動裝置。在發(fā)動機(jī)前置、后輪驅(qū)動的車輛上，萬向節(jié)傳動裝置安

常見的傳動軸材料包括鋼、鋁合金、碳纖維等。在選擇傳動軸材料時(shí)，需要根據(jù)夾爪的負(fù)載和旋轉(zhuǎn)速度來確定，以保證傳動軸的強(qiáng)度和剛度。

故障分析：萬向節(jié)嚴(yán)重磨損，傳動軸產(chǎn)生彎曲或扭轉(zhuǎn)變形。傳動軸的動平衡被破壞，或連接部件松動。變速箱輸出軸花鍵齒磨損，中間支承松動。驅(qū)動軸輸入軸花鍵齒磨損。